The Story of my role in the Greek Barcode and AIDC technologies

Πάμε να αγγίξουμε το νέο μας θέμα: Πώς ξεκίνησε η ιστορία και η 25-ετής καριέρα μου με τον Γραμμωτό Κώδικα [βλ.#Barcode] αλλά και με τις υπόλοιπες συναφείς τεχνολογίες της Αυτόματης Αναγνώρισης Στοιχείων [βλ. 
Automatic Identification and Data Capture (AIDC)].

Όλα ξεκίνησαν από ένα άρθρο στο  Fortune Magazine την άνοιξη του 1984…

Όταν διάβασα το άρθρο εκείνη την άνοιξη του 1984 [πριν λίγα χρόνια έκανε την εμφάνιση του ο IBM PC], ένα μηχάνημα προσωπικού ηλεκτρονικού υπολογιστή από την κραταιά τότε International Business Machines, γεγονός που θα έφερνε μια τρομερή επανάσταση στον τρόπο που ζούμε [είχε προηγηθεί ο χαρισματικός Steve Jobs από το 1977] σήμερα η πλουσιότερη σε cash Reserves Apple Computers, ενώ με το δέσιμο του στο άρμα του IBM PC, αρχικά με με το λειτουργικό σύστημα MS-DOS και αργότερα με τα περίφημα Windows, ο Bill Gates και οι συνεργάτες του, μεσουρανούσαν στο Στερέωμα των εταιρειών κολοσσών στον χώρο της πληροφορικής για αρκετές δεκαετίες. Έτσι λοιπόν ενθουσιάστηκα [στα 34 μου χρόνια έψαχνα εναγωνίως διέξοδο απο τις φθίνουσες αντιπροσωπείες του γραφείου ‘ΑΛΚΥΩΝ-Δ.Κ. Γαλιατσάτος Ε.Π.Ε.’], και με την παρότρυνση τόσο του πατέρα Μίμη-DKG όσο και του παιδικού μου φίλου από το Δημοτικό στα Ανάβρυτα, Κυριάκου-KDG, με τον οποίο είχα συμφωνήσει την εισχώρηση κατά το 1/3 στην Ε.Π.Ε. , ξεκίνησα το ψάξιμο…

A Better said than Done proposition ✅ Γιατί; Είμασταν στην προ του Φαξ εποχή, χρησιμοποιούσαμε το TELEX, ενώ προκειμένου να βρεθεί ο πολυπόθητος νέος Οίκος για συνεργασία, ένας ήταν ο δρόμος: Καβάλα την μηχανή μου BSA Thunderbolt και επίσκεψη στο Commercial Section, USA Embassy, όπου ξεφυλλίζοντας τα περίφημα TomCats κοινώς κάτι τεράστια σε πάχος Thomas-Catalogs, μετά από 2-3 ημερών εργασία, έφευγες με ονόματα, διευθύνσεις και Telex No., σε χειρόγραφα με δικά σου αστεράκια και υπογραμμίσεις. Έτσι βρήκα την Computer Identics, Silicon Valley, California, (τώρα με έδρα το Canton, Mass). Για καλή μας τύχη ο Vice President, ήταν ο Ελληνοαμερικανός Victor Kapsampelis 🤣. Αφού πιάσαμε επαφή μαζί του, παραγγείλαμε τα πρώτα Demo Units. Αφού ήρθαν στην Ελλάδα ένα μήνα μετά, υπέστησαν το τσεκούρωμα των Ελληνικών Τελωνείων. Another Mission Impossible μας είχε προκύψει. Έπρεπε Per terra e per mare να βρούμε Οίκο από την Ευρώπη. 

Διαβάζοντας ένα Ευρωπαϊκό περιοδικό το Industrial Review, έπεσα πάνω σε μια αγγελία απο τη Γερμανία που διαφημιζε τα Optic Electronics, photocells & Barcodes! Το όνομα της: DATALOGIC GmbH. Βούρ κατά πάνω της…Μετά από δυο εβδομάδες λαμβάνουμε επιστολή απο την Ιταλική μητρική DATALOGIC S.p.A.  The Rest is History 👍👌.

Ας κάνουμε μια προσθήκη από την Wikipedia, περί των Barcodes:

The first scan of a barcode in a retail store took place on June 26, 1974. A pack of chewing gum was scanned in a store in Troy, Ohio with a “Magellan Model-A”: the world’s first fixed retail scanner was signed by Datalogic. Today, only two copies of the original scanner are still known to exist: one kept at the Smithsonian Museum in Washington D.C. and the other is currently exhibited in the museum at the entrance to one of the Datalogic business locations in Eugene, Oregon.In 1984 a Datalogic barcode reader was used at an airport in Milan Linate to sort baggage, the first use of a barcode reader for this purposeThe first RFID application in the world with use in a post office dates back to 1999, while in 2000 the Shopevolution middleware was born, the first self-shopping solution involving the use of a small handheld computer with integrated barcode reader.On June 8, 2009, Romano Volta receives the “Premio Imprese per l’Innovazione” (Business Prize for Innovation) from the President of Italy, Giorgio Napolitano for the company’s growth both in Italy and globally resulting from investing in innovative technologies and methods.
Μετά από την Wiki παρένθεση συνεχίζουμε την αφήγηση :

Ξεκινάμε άμεσα με την Datalogic. παραγγέλνουμε τα πρώτα decoders with pen readers, τα οποία έρχονται γρήγορα και στη μισή τιμή από τα Made in USA.

Σύντομα μας επισκέπτεται ο Τεχνικός εκπρόσωπος από τη Bologna, o εξαιρετικός συνεργάτης μας όλα τα χρόνια, νυν Vice-présidente, Dottore Guglielmo Piazzi. Ήταν η πρώιμη εποχή των συνδέσεων μέσω της σειριακής θύρας RS-232C.

Wow 😮 τι ιστορία και αυτή. Εμείς είχαμε μόνο ένα Apple IIe με 2 Χ floppy discs και ένα εξωτερικό hard-disc των εκπληκτικών 10 Megabytes 🤩 Από εκείνη την πρώτη εποχή αντιλήφθηκα 2-3 πράγματα για τη νεα business που επρόκειτο να μπούμε δυναμικά… 

  • Ότι χρειαζόμασταν ένα βαθύ γνώστη της δουλειάς με εξειδίκευση στις επικοινωνίες μεταξύ συστημάτων, το λεγόμενο I/O [Input/Output]
  • Ότι πολλές φορές η όλη επιτυχία επικοινωνίας του σειριακού Decoder DP-100 with Pen Reader P30, κρεμόταν από μια τρίχα (συνδεσμολογία του αντεστραμμένου καλωδίου RS-232C)
  • Ότι απαιτείτο ειδικό software driver (ρουφήχτρα) το οποίο θα αναλάμβανε τον ρόλο διαχείρισης των data stream από τον αποκωδικοποιητή προς την εκάστοτε σειριακή θύρα.
  • Ότι αντίστοιχα απαιτείτο ειδικό software driver το οποίο θα οδηγούσε τους Dot Matrix εκτυπωτές της εποχής για να εκτυπώνουν «χράπα-χρούπα» τα άθλια Barcodes συνήθως σε αυτοκόλλητες ετικέτες. Αγωνία αν θα διαβάζονταν από τα πενάκια μας. 

Περί του European Article Numbering- EAN και του https://en.wikipedia.org/wiki/GS1?wprov=sfti1

GS-1 το Barcode που κατέκτησε τα σημεία πωλήσεων [Points Of Sales-POS] διεθνώς !

Με αυτά και μ’ αυτά, βρήκαμε ένα Guru, άρτι αφιχθέντα από την Αγγλία με Ph.D. σε Cybernetics, τον μεγάλο μπλα-μπλαδόρο και πολυτάλαντο Γιάννη Γ. Κοζάτσα-JGK. [Ένας ακόμα Κεφαλλονίτης στο γραφειο]…Γεγονός που επιβεβαιώθηκε από το τραγουδάκι «Ότι αρχίζει ωραία τελειώνει με πόνο» 😭

files.wordpress.com/2021/12/img_1328.jpg

Μια Αναφορά από την Επίσκεψη μας στη Retromobile 2014

H είσοδος της έκθεσης Retromobile 2014
H είσοδος της έκθεσης Retromobile 2014

Την Πέμπτη 6 και Παρασκευή 7 Φεβρουαρίου 2014, βρεθήκαμε στο Παρίσι με σκοπό την επίσκεψη στη μεγαλύτερη φέτος και πλουσιότερη διεθνή έκθεση Ιστορικών Οχημάτων, τη γνωστή RETROMOBILE 2014, η οποία διεξήχθη για 39η φορά στο Porte de Versailles Exhibition Centre. Ήταν μια διοργάνωση του  ‘more’ 😉

Μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών και αναμνηστικών
Μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών και αναμνηστικών
Φανάρια και επιγραφές
Φανάρια και επιγραφές
Ο χώρος των ανταλλακτικών υποδέχονταν τους επισκέπτες.
Ο χώρος των ανταλλακτικών υποδέχονταν τους επισκέπτες.

Περισσότερος χώρος για τους 400 εκθέτες, άνετοι χώροι για τους επισκέπτες, περισσότεροι λόγοι για αγορές και για όνειρα (άλλα free & άλλα με υψηλό κόστος), για ενημέρωση, για θαυμασμό και φωτογράφηση μοναδικών εκθεμάτων σε αμέτρητα περίπτερα. Με ειδικά αφιερώματα για τις Apline Renault, τα αυτοκίνητα των stars, αφιέρωμα για τις Lancia, μαζεμένες Shelby Cobras, αφιέρωμα για το Paris-Dakar, τις επιβλητικές προπολεμικές λιμουζίνες των Μαχαραγίαδων από τις αποικιακές Ινδίες, τιμητική παρουσίαση για τους κατακτητές ρεκόρ ταχύτητας Thomas Parry & Malcolm Campbell, κ.ά. Περισσότεροι καλλιτέχνες, Λέσχες, Ομοσπονδίες, ανταλλακτικά και πωλητές μοντέλων μινιατούρας, διοργανωτές εκδηλώσεων, αναπαλαιωτές, καροσσερίστες, και πάμπολοι ποιοτικοί έμποροι Ιστορικών Οχημάτων, όλα αυτά συνέθεσαν ένα πολύχρωμο πάζλ, επιβεβαιώνοντας με τον παλμό τους και την αθρόα προσέλευση των χιλιάδων επισκεπτών, ότι το λεγόμενο ΄κίνημα των Ιστορικών Οχημάτων’  είναι ολοζώντανο!

1955-jaguar-d-type_XKD 520_ #54

Πρός επίρρωση αυτής της διαπίστωσης ήταν και οι τέσσερεις δημοπρασίες πού έγιναν μέσα στη βδομάδα, ξεκινώντας από την Τετάρτη 5/2 με αυτή του Καναδικού Οίκου RM Auctions που από τα συνολικά 52 οχήματα, πουλήθηκαν τα  41 (ποσοστό διάθεσης 79%), με συνολική αξία τα €17,242,740. Μία Jaguar D-type του 1955 ήταν το ακριβότερο αυτοκίνητο της εβδομάδας με τιμή που έφτασε τα €3,696,000!

Στιγμιότυπο από την δημοπρασία των Bonhams
Στιγμιότυπο από την δημοπρασία των Bonhams

Η σκυτάλη πέρασε την Πέμπτη 6/2 στον Αγγλικό Οίκο Bonhams που έκλεψε την παράσταση για δεύτερη συνεχή χρονιά με τη δημοπρασία εκλεκτών οχημάτων να λαμβάνει χώρα στο εντυπωσιακό οικοδόμημα των αρχών του περασμένου αιώνα (1901) του Grand Palais. Τα αυτικίνητα, λίγες μοτοσικλέτες και τα memorabilia ήταν άψογα τοποθετημένα στην αρένα, με επαρκή χώρο για περιεργασία ή φωτογράφηση και με καλό φωτισμό. Στη δημοπρασία αυτή το σύνολο των πωλήσεων έφτασε τα €15,959,656, με 105 από τα 149 προς πώληση αυτοκίνητα να αλλάζουν χέρια (ποσοστό διάθεσης 70%). Το ακριβότερο αυτοκίνητο ήταν μια Ferrari 275 GTB/4 του 1968 πρός €2,218,333.

Μια άποψη του χώρου της δημοπρασίας των Bonhams στο Grand Palais
Μια άποψη του χώρου της δημοπρασίας των Bonhams στο Grand Palais

IMG_1269

Το εσωτερικό της Ferrari 275 GTB/4 του 1968
Το εσωτερικό της Ferrari 275 GTB/4 του 1968
Η 'ουρά' της Ferrari 275 GTB/4 του 1968
Η ‘ουρά’ της Ferrari 275 GTB/4 του 1968
Μια σπάνια μοτοσικλέτα με ΄καλάθι΄, Majestic του 1930 with sidecar by Bernadet στη δημοπρασία των Bonhams.
Μια σπάνια μοτοσικλέτα με ΄καλάθι΄, Majestic του 1930 with sidecar by Bernadet στη δημοπρασία των Bonhams.

Ενδιαφέρον επίσης είχε ο παράλληλος μηχανισμός ανοίγματος των θυρών μιας  BENTLEY 4¼ LITER À PORTIÈRES ‘PARALLÈLES’, COUPÉ-SEDANCA του 1937, η οποία πουλήθηκε για €172,500 και την οποία μαγνητοσκοπήσαμε:

Στιγμιότυπο από την περιοχή της δημοπρασίας της Artcurial με τη συλλογή των Alfa Romeo.
Στιγμιότυπο από την περιοχή της δημοπρασίας της Artcurial με τη συλλογή των Alfa Romeo.

Ο Γαλλικός Οίκος Artcurial πραγμα-τοποίησε την κυρίως δημοπρασία του μέσα στο Pavillion 1 της Retromobile την Παρασκευή 7/2 ενώ το Σάββατο ακολουθησε μια μικρότερη σε μέγεθος δημοπρασία αφιερωμένη σε μια συλλογή από Alfa Romeo.  Ο χώρος που ήταν στοιβαγμένα τα αυτοκίνητα ήταν σαφώς υποδεέστερος της περίστασης, δεν υπήρχε άνεση για προκαταρκτικό έλεγχο ή φωτογράφηση, ενώ ο φωτισμός ήταν άθλιος. 😦 H Artcurial πούλησε 159 από τα 191 αυτοκίνητα  (ποσοστό διάθεσης 83%), με συνολικό τζίρο που έφτασε τα €29 εκ. Η υψηλότερη τιμή (πώληση μετά τη δημοπρασία) πήγε σε μια Ferrari 166MM Barchetta του 1953 σχέδιο αρχικά του Vignale και μετά του Oblin πρός €2,550,000, ενώ κατά τη δημοπρασία τιμή ρεκόρ ‘έπιασε’ μια Bentley 8 Litre Coupé Sportsman Gurney-Nutting του 1953 πρός €2,190,400. Μας άρεσε και μια Isotta-Fraschini Tipo 8A Cabriolet Ramseier του 1924 που πουλήθηκε στα €1,287,200. Το επίσημο Δελτίο Τύπου της Artcurial με κλικ ΕΔΩ!

Συνολικά πουλήθηκαν στις τέσσερεις δημοπρασίες των Παρισίων περί τα 305 οχήματα ύψους άνω των €60 εκ.!

1924 Isotta-Fraschini Tipo 8A Cabriolet Ramseier, πουλήθηκε στα 1,287,200 €
1924 Isotta-Fraschini Tipo 8A Cabriolet Ramseier, πουλήθηκε στα 1,287,200 €
Το ταμπλό της 1924 Isotta-Fraschini!
Το ταμπλό της 1924 Isotta-Fraschini!

Συμπέρασμα: A major international event in Paris. The first show of the season devoted to classic cars. Η όλη εικόνα της εβδομάδας Retromobile 2014 στο Παρίσι θυμίζει λίγο την αντίστοιχη “ιερή εβδομάδα του Monterey” στη Καλφόρνια, όπου διεξάγονται πάρα πολλές εκδηλώσεις και αρκετές δημοπρασίες για 7 συνεχείς ημέρες (με πενταπλάσιο τζίρο πωλήσεων)! Επόμενος σταθμός για την Ευρώπη θα αποτελέσει η αντίστοιχα σημαντική 26th Techno-Classica Essen στη Γερμανία μεταξύ 27 – 30 Μαρτίου 2014.

1926 RollsRoyce Phantom 1 του Maharanee Indira Raje de Cooch Behar Rupali et Shefali Prakash, Bangalore, India.
1926 RollsRoyce Phantom 1 του Maharanee Indira Raje de Cooch Behar Rupali et Shefali Prakash, Bangalore, India.
Όργανα και οργανάκια
Όργανα και οργανάκια

Είδαμε:

– 400 exhibitors
– 44,000 sq. ft. of exhibition space
– 500 cars on show
– Over 100 clubs in attendance

Ανακαλύψαμε:

– Carmakers
– Clubs and Federations
– Events organizers
– Press stands
– Automobilia vendors
– Parts and tools vendors
– Car vendors
– Auction houses
– Bodywork restorers
– Insurance Companies
– Car art galleries

1928 Rolls Royce 17 EX του Maharadja Hari Singh de Jammu et Kashmir, Alexander Schaufler.
1928 Rolls Royce 17 EX του Maharadja Hari Singh de Jammu et Kashmir, Alexander Schaufler.

• Το φαγητό στο εστιατόριο ήταν μέτριο και πανάκριβο 😦

• Μπορείτε να απολαύσετε δύο αναλυτικότερα φωτογραφικά άλμπουμ με κλικ 1-ΕΔΩ! και 2-ΕΔΩ!

Η Γέννηση των Αυτοκινήτων (1878-1909)

Ορισμός: Όχημα που κινείται με δικό του σύστημα προώθησης και διεύθυνσης, με τη βοήθεια τεσσάρων ή περισσότερων τροχών, και χρησιμοποιείται για κάθε είδους οδικές μεταφορές. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες αυτοκινήτων ανάλογα με τη χρήση τους (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κ.λπ.).

1978 Jacquot 2 cylinder steam car.
1978 Jacquot 2 cylinder steam car.

Ιστορία μέχρι το 1900. Η αρχική ιδέα του αυτοκινήτου δεν αποδίδεται σ’ ένα μόνο πρόσωπο. Πολλοί ερευνητές ασχολήθηκαν συγχρόνως και ανεξάρτητα με την ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Η ιδέα κατασκευής ενός οχήματος που θα κινούνταν με δικά του μέσα, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ιλιάδα. Ο Leonardo da Vinci (Λεονάρντο ντα Βίντσι), αργότερα, ασχολήθηκε και αυτός με την κατασκευή ενός οχήματος, που θα κινούνταν με δική του ενέργεια. Το 17ο αιώνα ο Ολλανδός ερευνητής Christiaan Ηuygens (Κρίστιαν Χίγκενς) κατασκεύασε μια μηχανή που δούλευε με πιεσμένο αέρα και χρησιμοποιούσε ως καύσιμο την πυρίτιδα. Ο Γερμανός  Οttο νοn Guericke (Ότο φον Γκέρικε) ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε έμβολα, κυλίνδρους κ.λπ. για χρήση σε αεραντλίες. Η πραγματική όμως ανάπτυξη της τεχνικής για την κατασκευή ενός αυτοκινούμενου οχήματος, άρχισε το 18ο αιώνα ο Γάλλος Philippe Lebοn (Φιλίπ Λεμπόν) που πήρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την κατασκευή αεροκινητήρα με καύσιμο άνθρακα. Το 1748, ο Γάλλος εφευρέτης Jacques de Vaucanson (Ζακ ντε Βουκανσόν), έκανε την επίδειξη ενός οχήματος που κινούνταν με μια μεγάλη μηχανή. Το 1760 ο Ελβετός κληρικός Τ. Geneνοis (Τ. Ζενεβουά) πρότεινε τη χρήση ενός ανεμόμυλου για την κίνηση οχήματος που έμοιαζε με κάρο. Η πρώτη σοβαρή προσπάθεια με κινητήρα υπολογίσιμης απόδοσης, ήταν η κατασκευή του Γάλλου Νichοlas-Jοseph Cugnοt (Νικολά-Ζόζεφ Κινιό), που χρησιμοποίησε για την κίνηση του οχήματός του την ατμομηχανή, η οποία είχε ήδη ιστορία 50 χρόνων.

Σχέδιο της ατμοκίνητης άμαξας του Murdock

Έτσι άρχισε μια περίοδος πειραματισμού με ατμομηχανές, η οποία διήρκεσε ως το 1860 περίπου, αλλά αργότερα πέρασε σε δεύτερη μοίρα, με την εμφάνιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο Κινιό, το 1769, κατασκεύασε δυο τρίκυκλα ατμοκίνητα οχήματα, που είχαν όμως περιορισμένη επιτυχία. Κυριότεροι λόγοι ήταν το μεγάλο βάρος των μηχανών και η αδυναμία τους να κρατήσουν ατμό για κίνηση πάνω από 20 λεπτά. Το 1784 ένας Σκωτσέζος, ο William Μurdοck (Ουίλιαμ Μάρντοκ) έθεσε σε κίνηση ένα ατμοκίνητο όχημα στους δρόμους της Κορνουάλης. Το 1788 ο Rοbert Fοurness (Ρόμπερτ Φουρνές), κατασκεύασε ένα τρακτέρ με τρεις κυλίνδρους.
Στη Γαλλία, οι διάδοχοι του Κινιό συνέχισαν τους πειραματισμούς με τα ατμοκίνητα οχήματα και έτσι, το 1790, ένα τέτοιο όχημα εμφανίστηκε στην Αμιένη, ενώ το 1800 τα πρώτα ατμοκίνητα λεωφορεία κυκλοφορούσαν στους δρόμους του Παρισιού.

Στην Αγγλία, τις ιδέες του Μurdοck ασπάστηκε ο συμπατριώτης του Richard Τreνithick (Ρίτσαρντ Τρέβιθικ), που κατασκεύασε ένα ατμοκίνητο όχημα το 1801, ενώ το 1803 ο ίδιος εμφανίστηκε επανειλημμένα στους δρόμους του Λονδίνου με το περίφημο “Lοndοn Steam Carriage” (“Ατμάμαξα του Λονδίνου”).

Η ατμοκίνητη άμαξα του Goldsworthy Gurney του 1827 σε χαρακτική απεικόνιση της εποχής.

Το 1823 ένας άλλος Άγγλος, ο Samuel Βrοwn (Σάμουελ Μπράουν), οδήγησε το “αυτοκίνητό” του που είχε δυο κυλίνδρους και χρησιμοποιούσε ως καύσιμο υδρογόνο, στην κορυφή του λόφου Shοοter, στο Λονδίνο. Η εποχή όμως του ατμού βρισκόταν στην ακμή της και έτσι το 1830 ο Sir Gοrdswοrthy Gurney (Γκόρντσγουόρθι Γκάρνεϊ) κατασκεύασε ατμοκίνητα οχήματα.
Αυτή όμως την εποχή έγινε αντιληπτό ότι οι δυνατότητες των ατμοκίνητων οχημάτων ήταν πάρα πολύ περιορισμένες. Έτσι από το 1840 ελάχιστοι ασχολούνταν πλέον με αυτά. Ένας από τους συνεχιστές ήταν ο Τhοmas Rickett από το Μπάκιγχαμ, που το 1859 κυκλοφορούσε ακόμα το ατμοκίνητο όχημά του. Τα πράγματα χειροτέρευαν όμως συνεχώς. Νέα τεράστια διόδια επιβάλλονταν στα ατμοκίνητα οχήματα, ενώ τη χαριστική βολή την έδωσε η αγγλική κυβέρνηση που το 1865 ψήφισε το νόμο “της κόκκινης σημαίας”. Με το νόμο αυτό περιοριζόταν η ταχύτητα σε 7 χλμ. την ώρα σε ακατοίκητες περιοχές και 3,5 χλμ. στις κατοικημένες. Συγχρόνως υποχρεωνόταν να προπορεύεται από το όχημα ένας άνθρωπος που κρατούσε μια κόκκινη σημαία. Ο νόμος αυτός τροποποιήθηκε το 1878 και μετά καταργήθηκε το 1896, στάθηκε όμως αποφασιστικός παράγοντας για την εξάλειψη των ατμοκίνητων οχημάτων. Όμως, ατμοκίνητα αυτοκίνητα συνέχισαν να κατασκευάζονται ως το 1926 κυρίως στις ΗΠΑ.

Το τρίκυκλο (Tricar) του Léon Bollée του 1896.

Έτσι το 1873 ο Léon Bollée (Λεόν Μπολέ) κυκλοφορεί με την Οbeissante (Υπάκουη), ένα δωδεκαθέσιο λεωφορείο, ενώ το 1887 ένας από τους πρωτοπόρους του αυτοκινήτου, ο Γάλλος κόμης Jules-Albert de Dion (Ντε Ντιόν), ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας De Dion-Bouton, παρουσίασε το ατμοκίνητο τρίκυκλό του. Τέλος, το 1890, ένας από τους τελευταίους θιασώτες των ατμοκίνητων οχημάτων της εποχής, ο Lοuis Serpοllet (Λουί Σερπολέ) οδήγησε το ατμοκίνητο τρίκυκλό του, από τη Λυών στο Παρίσι. Μια μεγάλη καινοτομία που εφάρμοσε, ήταν η χρήση καυστήρα υγρών καυσίμων, για τη θέρμανση του ατμού. Τη μέθοδο αυτή εφαρμόζουν στις ΗΠΑ οι Stanley και White, που γνώρισαν μεγάλη επιτυχία.

Το τρίκυκλο Motorwagen του Karl Benz με το οποίο έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο Κarl Βenz. Η ιστορία του κινητήρα εσωτερικής καύσης άρχισε από το 1862, όταν ο Γάλλος Εtienne Lenοir (Ετιέν Λενουάρ) κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά το πρότυπο της ατμομηχανής. Ο κινητήρας του δούλευε με μείγμα αέρα και φυσικού αερίου, χωρίς συμπίεση. Παράλληλα την ίδια χρονιά ένας άλλος Γάλλος, ο Αlphοnse Βeau de Rοchas (Αλφόνς Μπο ντε Ροσά) κατασκεύασε έναν τετράχρονο κινητήρα. Ακόμα το 1864-65, πάνω στις ίδιες αρχές, πειραματίστηκε και ο Γερμανός Siegfried Μarkus (Ζίγκφριντ Μάρκους). Οι προσπάθειές του όμως δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Έτσι, η θεωρητική και τεχνική πατρότητα του τετράχρονου κινητήρα, που κινεί και τα σημερινά αυτοκίνητα, αποδίδεται στο Γερμανό φυσικό Dr. Nikolaus August Otto (Ότο), που ανακάλυψε τον ομώνυμο κύκλο λειτουργίας των μηχανών και κατασκεύασε το 1872, την αθόρυβη αεριομηχανή του.
Το 1880, ένας άλλος Γερμανός, ο Κarl Βenz (Καρλ Μπενς) ίδρυσε μια εταιρία κατασκευής μηχανών στο Μανχάιμ. Έτσι η Γερμανία έγινε εκείνη την εποχή, το κέντρο ανάπτυξης του αυτοκινήτου και οι καινοτομίες διαδέχονταν η μια την άλλη.

To Reitwagen (riding car), είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με μηχανή εσωτερικής καύσεως του Gottlieb Daimler (1885).

Το 1885, ένας μηχανικός που δούλευε κοντά στον Ότο, ο Gοttlieb Daimler (Γκότλιμπ Ντέμλερ), χρησιμοποίησε τη βενζίνη για καύσιμο και εφεύρε το καρμπυρατέρ. Την ίδια χρονιά, τοποθέτησε τη μηχανή του σ’ ένα τρίκυκλο και το 1886 κατασκεύασε το πρώτο του τετράτροχο αυτοκίνητο.
Παράλληλα, ο Βenz, το 1885, κατασκεύασε τρίκυκλα, τοποθετώντας μάλιστα ένα στοιχειώδες κιβώτιο δυο ταχυτήτων. Το 1888 ο ίδιος κατασκεύασε το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητό του. Την ίδια χρονιά ο Daimler παρουσίασε τον πρώτο του δικύλινδρο κινητήρα, ενώ την επόμενη χρονιά, το 1889, η γαλλική εταιρία Ρanhard et Leνassοr (Πανάρ και Λεβασόρ), αγόρασε τα δικαιώματα κατασκευής των κινητήρων του στη Γαλλία. Έτσι, το 1890, η πρωτοβουλία πέρασε στους Γάλλους, που έκαναν σημαντικές μετατροπές στην τοποθέτηση του κινητήρα και στο σύστημα μετάδοσης. Το 1891 ιδρύθηκε η εταιρία αυτοκινήτων De Diοn Βοutοn (Ντε Ντιον-Μπουτόν), που αργότερα έγινε ονομαστή. Την εποχή αυτή ιδρύθηκαν στη Γαλλία οι εταιρίες Ρeugeοt (Πεζώ), Renault (Ρενώ) και στην Ιταλία η Steffanini Μartina (Στεφανίνι Μαρτίνα) και η FΙΑΤ (1899) που είναι τα αρχικά των λέξεων “Fabbrica Ιtaliana Αutοmοbili Τοrinο”.

Henry Ford portrait
Henry Ford portrait

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μόλις το 1893 δυο αδερφοί οι Charles και Frank Duοrea (Τσαρλς και Φρανκ Ντάρια) κατασκεύασαν το πρώτο αυτοκίνητο που το βελτίωσαν το 1895. Το 1895 κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητό του ο άνθρωπος που έφερε λίγο αργότερα την επανάσταση στις μεθόδους παραγωγής, ο Ηenry Fοrd. Έτσι με την αρχή του 20ου αιώνα τα αμερικανικά αυτοκίνητα φαίνονται μπρος στα ευρωπαϊκά σαν παιχνίδια. Παρ’ όλα αυτά όμως, παρουσίαζαν ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα: ήταν φτιαγμένα για μαζική παραγωγή, πράγμα που ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Το Panhard-Levassor Landaulet Type AL του1898.

1900-1914. Το 1900 τα κύρια χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, θύμιζαν ακόμα τις άμαξες, από τις οποίες εξελίχτηκαν. Οι επιβάτες ήταν συνήθως απροστάτευτοι από τις καιρικές συνθήκες και η οδήγηση τη νύχτα ήταν εφιαλτική κάτω από το φως των λαμπών του πετρελαίου. Τη χρονιά αυτή διοργανώθηκε για πρώτη φορά από την αυτοκινητιστική λέσχη της Αγγλίας ένας αγώνας-δοκιμασία μήκους 1.600 χλμ., όπου φάνηκε καθαρά η υπεροχή των άλλων ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, απέναντι στα αγγλικά. Οι Panhard (Πανάρ) θριάμβευσαν με ένα όνομα που σύντομα θα γινόταν πασίγνωστο στον κόσμο του αυτοκινήτου, τον εντιμότατο Charles S. Rolls ( Τσάρλ Ρολς). Σ’ αυτόν τον αγώνα-δοκιμή εμφανίστηκε για πρώτη φορά και ένα αγγλικό αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς, το Lanchester (Λάντσεστερ). Το Λάντσεστερ, παρόλο που δεν ήταν κατασκευή μαζικής παραγωγής, εξασφάλιζε ανταλλαξιμότητα των διάφορων εξαρτημάτων του, πράγμα πρωτοφανές για ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
Το 1907 κατασκευάστηκε η πρώτη Rοlls-Rοyce (Ρολς-Ρόις) Silνer Ghοst (ασημένιο φάντασμα). Η φίρμα Ρολς-Ρόις, που έχει γίνει συνώνυμο της ύψιστης ποιότητας στα αυτοκίνητα, κατασκεύασε το πρώτο της αυτοκίνητο, γι αυτόν ακριβώς το σκοπό: την ύψιστη ποιότητα, χωρίς οικονομικούς περιορισμούς.

Ο Henry Ford με το Model T.
Ο Henry Ford με το Model T.

Ένα χρόνο αργότερα, το 1908, παρουσιάστηκε στην άλλη μεριά του Ατλαντικού ένα εξίσου διάσημο αυτοκίνητο, διάσημο για τελείως διαφορετικούς λόγους. Ήταν το Fοrd Model “Τ” που κατασκευάστηκε με το σκοπό την παραγωγή ενός πραγματικά “αξιόπιστου” αυτοκινήτου, στη χαμηλότερη δυνατή τιμή.
Την ίδια εποχή εμφανίστηκαν στην Ευρώπη οι ανταλλακτικοί τροχοί-ρεζέρβες, που έβαλαν τέρμα σ’ ένα μεγάλο πρόβλημα, το πρόβλημα της επιδιόρθωσης των ελαστικών στο δρόμο.

Επιμέλεια κειμένων: Βασίλειος Παπαϊδής & Βύρων Ρηγινός. Πηγές: Διαδίκτυο.

Το συνοδευτικό φωτογραφικό άλμπουμ με πολλά παραδείγματα από τις πρώτες κατασκευές θα δείτε με κλικ ΕΔΩ!

About Ford Model A’s

The History of the Model A 1928-31

1929 Ford Mod. A Roadster
1929 Ford Mod. A Roadster

Introduced to the public in late 1927 as a “New Ford Car,” the Ford Model A could trace its roots all the way back to the establishment of the Ford Motor Company in 1903. Actually, the first car produced by the developing auto manufacturer was labeled the Model A. Henry Ford would work his way through a series of letter designations for his automotive creations before settling on the successful formula that would become the Model T. In the years that followed, as America’s roads and driveways filled with Model T’s, Henry Ford would remain reluctant to significantly tamper with his beloved car’s design.

Henry Ford portrait
Henry Ford portrait

It was only in the face of plummeting sales by the mid 1920’s, the result of a buying public that sought the modern upgrades offered by Ford’s competitors, that Ford finally relented. In an unusual business move, Ford halted production of the Model T in May of 1927, shutting down the entire production operation for 6 months to allow for retooling and final development of the new Model A Ford.

1928-29 Standard Coupe
1928-29 Standard Coupe
A Ford Mod. A Coupe being assembled.
A Ford Mod. A Coupe being assembled.

Working under an impossible deadline, Ford managed to get the design and production requirements in place for the release of the “New Ford Car” by November of 1927. Henry’s son, Edsel Ford, had unsuccessfully tried to convince his father to abandon the Model T years earlier. Unbeknown to his father, Edsel had been secretly working on the development of a new car and would ultimately play a significant role in the design of what would become the Ford Model A.

A Ford Model A Roadster body ready to be mounted on its chassis.
A Ford Model A Roadster body ready to be mounted on its chassis.
Ford Mod. A's being assembled at the Rouge line.
Ford Mod. A’s being assembled at the
Rouge line.

Unlike its predecessor, the Model T, which was the result of an evolving process of design, the Model A was designed, complete, from the ground up. The Model A was truly a “New Ford Car.” Mechanical upgrades for the Model A Ford included a new 3-speed transmission, hydraulic shock absorbers, and four-wheel mechanical brakes. Other significant improvements were an electric starter, water pump, speedometer and gas gauge, and the introduction of Triplex safety glass. The styling of the Ford Model A, elegant and integrated compared to the Model T, brought Ford into the modern era with a vehicle that looked more like a car and less like a horseless carriage.

A period Ford Salesroom featuring Ford Model A's.
A period Ford Salesroom featuring Ford Model A’s.
The first Mod. A was delivered on Jan. 26, 1928.
The first Mod. A was delivered on Jan. 26, 1928.

Henry Ford created a sense of hype and mystery surrounding the release of the Model A Ford, relying on the media to reach the buying public and generate interest in the “New Ford Car.” Shortly after the Ford Model A was made available to the public on December 2, 1927, orders for the new car far exceeded supply. Ford scrambled to increase production and by mid 1928, producing up to 4,000 cars per day, was still not meeting the buying publics demand. In an effort to meet demand, Ford steadily boosted production, peaking at around 9,200 cars per day by June of 1930.

During its four-year production run, the Model A Ford would be offered in a wide variety of car and truck body styles. For 1928, Ford offered several different style passenger car bodies:

Early Ford Mod A. Fordoor
Early Ford Mod A. Fordor

Standard Phaeton, Standard Roadster, Standard Coupe, Special Coupe, Sport Coupe, Business Coupe, Tudor Sedan, Town Car, and Leatherback Fordor Sedan. Truck bodies included: Open Cab Pickup, Closed Cab Pickup, Pickup (box), “A” Panel Delivery, “AA” Panel Delivery, and Deluxe Delivery.

In 1929, Ford expanded the options for passenger car body styles by adding the Steelback Fordor, Cabriolet, Station Wagon, both Murray and Briggs versions of the Town Sedan, as well as Murray and Briggs versions of the Standard Fordor. The Standard Fordor (2 window) was also introduced. Options for truck bodies remained the same from the previous year.

For 1930, the Leatherback and Steelback Fordors, as well as the Special and Business Coupes, would be dropped from the lineup. New passenger car bodies included the Deluxe Phaeton, Deluxe Roadster, Deluxe Coupe, Deluxe Fordor (2 window) and Victoria. Truck body options included the addition of the Deluxe Delivery and Panel Delivery (drop floor), Special Delivery, Town Car Delivery, “AA” Panel Delivery and the “AA” Deluxe Delivery.

Introductory Period Brochure
Introductory Period Brochure
The Story of the New Ford Car poster.
The Story of the New Ford Car poster.

The year 1931, was the final of Ford Model A production, would mark the most extensive offering of passenger car and truck body styles in the vehicle’s brief history. New passenger cars for 1931 were the Deluxe Tudor, Slant Window Cabriolet, Slant Window Standard Fordor, Slant Window Town Sedan, Slant Window Deluxe Fordor (Blindback) and Convertible Sedan. The Standard Fordor (2 window) and Town Car were no longer offered. For truck bodies, a Deluxe Pickup and a wide bed Pickup (box) were introduced.

Like the rest of the nation, the Ford Motor Company would endure the effects of the economic Depression that began with the stock market crash in October of 1929. Despite reducing prices for 1931, Ford continued to see a steady decline of new car sales.

Perhaps learning from his mistake of sticking with the Model T long after the public regarded it as outdated, Henry Ford had been actively working on a new design for 1932. The successful development of the new V8 Ford for 1932 would ultimately put an end to the short but successful run for “Henry’s Lady,” the Model A Ford.

A FMA Coupe in the snow!
A FMA Coupe in the snow!
President Franklin Roosevelt in a Ford Mod. A Roadster.
President Franklin D. Roosevelt (FDR) is sitting in a 1929 Model A Ford 68A Convertible Cabriolet.

Summary of models produced: Ford Model A Standard Phaeton, Standard Roadster, Standard Coupe, Special Coupe, Sport Coupe, Business Coupe, Tudor Sedan, Town Car, Leatherback Fordor Sedan, Open Cab Pickup, Closed Cab Pickup, Pickup (box), “A” Panel Delivery, “AA” Panel Delivery, Deluxe Delivery, Steelback Fordor, Cabriolet, Station Wagon, both Murray and Briggs versions of the Town Sedan, as well as Murray and Briggs versions of the Standard Fordor, Standard Fordor (2 window), Deluxe Phaeton, Deluxe Roadster, Deluxe Coupe, Deluxe Fordor (2 window), Victoria, Panel Delivery (drop floor), Special Delivery, Town Car Delivery, “AA” Deluxe Delivery, Deluxe Tudor, Slant Window Cabriolet, Slant Window Standard Fordor, Slant Window Town Sedan, Slant Window Deluxe Fordor (Blindback), Convertible Sedan, Deluxe Pickup and Wide Bed Pickup (box).

Almost every Ford Mod. A car body will be found in this gathering!
Almost every Ford Mod. A car body will be found in this gathering!
From the same FMA gathering.
From the same FMA gathering.

Fun Facts:

  • Riding the roads and the airwaves. The Ford Model A was the subject of the 1928 song, “Henry’s Made a Lady Out of Lizzie,” which sang the praises of Ford’s new addition to the road.
  • The first Model A Ford engine, stamped “A1” by Henry Ford himself on October 20, 1927, was put in a Tudor Sedan that Ford personally drove and tested before giving final approval to begin production of the car. At Henry Ford’s request, the engine was eventually placed in a 1928 Phaeton that was reserved in Dearborn for the use of his friend and fellow innovator, Thomas Edison.

    Henry Ford punches the engine number on the first Ford Model A off the assembly line.
    Henry Ford punches the engine number on the first Ford Model A off the assembly line.
  • The 20 Millionth Ford was a 1931 Ford Model A 160-B Slant Windshield Town Sedan. Accompanied off the assembly line by Henry and Edsel Ford, the black car was lettered on the sides and, so it could be seen from the air, the roof, with “The Twenty Millionth Ford.” The Sedan would be taken on a tour of the U.S., stopping at nearly every Ford territory and dealer along the way. Rumored to be lost in a fire sometime after the publicity tour, the car was discovered in Michigan in 1999. After Ford determined it was indeed “The Twenty Millionth Ford,” the company agreed to lease the car from its current owner. Ford then devoted their resources to a complete restoration of the car in preparation for their 2003 Centennial celebration. As part of the lease agreement, the Town Sedan will be displayed at Ford World Headquarters for the following 10 years.
The Twenty Millionth Ford Model A was a Fordor!
The Twenty Millionth Ford Model A was an 8 window 1931 Ford Model A 160-B Slant Windshield Town Sedan!
Henry Ford and his son Edsel in front od a Mod. A Fordor.
Henry Ford and his son Edsel in front of a Mod. A Fordor.

Text Sourced from: www.macsautoparts.com

Greece in the 1930’s

A period advertisement from the first Ford distributor in Greece, J. Kontellis & Co.
A period advertisement from the first Ford distributor in Greece, J. Kontellis & Co.

Finally, few pictures of our Father’s (Emmanuel V. Riginos) 1929 Ford Mod. A Tudor which he brought to Greece upon his return from an extended 15 year period of immigration to the USA. Upon his return to his homeland, he also brought (importing & distributing) the Atwater Kent radios to Greece in the late 20’s – early 30’s.
He used a 1930 Ford Model A Tudor as his car and on the door panels the round “Atwater Kent Radios” logo was affixed.

Ford Mod. A & KENT RADIO
Here Emmanuel and his brother Alekos Riginos admire a newly erected street side advertisement of the ‘Kent Radio’.
Ford Mod. A w. ATWATER KENT logo

He used a 1930 Ford Model A Tudor as his car and on the door panels the round “Atwater Kent Radios” logo was affixed.
Riginos Bros&Atwater car breakdown-ca.1939
The Ford Model A has broken down! The agony of the moment is captured on the faces of Emmanuel and his other brother George Riginos’s faces.
Manolis Riginos Ford Model A Tudor, bearing Greek License Plate No. 30914.

External links:

Model A Ford Reference Sheet, Owners Manual, and Help

Model A Ford Club of America

Model A Restorers Club

The Model A Barnyard

Ford Model A Assembly Plant in Edgewater NJ

www.fordbarn.com

My YouTube Ford Model A Playlist

Model A/AA Ford Websites

Internal Link:

My Next Classic/Veteran Car Investment?

Website Powered by WordPress.com.

Up ↑